Ideja o osnivanju kluba koji se bavi vrtnim tj. minijaturnim modelima stvorena je još 2022 godine kada je među današnjim članovima došlo do želje i volje da se objedinimo i postanemo zajednica koja će biti prepoznata kako u Hrvatskoj tako i u ostatku Europe.
Malo povijesnih činjenica i za nas posebno ključnih trenutaka iz naše povijesti možda ne kao kluba u ovakvom obliku, ali kao svakog pojedinca koji je na svoj način doprinio osnivanju i građenju ovog kluba u ono što on danas predstavlja.
vrtna željeznica gregurić breg
Dražen Bijelić je izgradio vrtnu željeznicu na Gregorić Bregu pored Samobora.
Širina kolosjeka je bila 127mm (5“), ukupna dužina pruge iznosila je oko
35 metara te je imala jednu skretnicu. Bila je izvedena sa oštrim zavojima
te velikim usponom. Tračnice su bile žljebaste i na pruzi se moglo voziti
sa prikolicom za jednu osobu gravitacijskim načinom. Sama pruga
bila je zamišljena da po njoj vozi model tramvaja 101 u mjerilu 1:8, ali kao
RC modeltj. bez putnika. Valja napomenuti da pruga nije bila rađena po
NEM standardu zbog preuskih žljebova koji su bili rađeni egzaktno u mjerilu.
Vlasnik pruge je bio Dražen Bijelić.
prvi vagoni i motorni pogoni
Dražen Bijelić i Željko Halambek odlučili su se na izradu nekoliko vozila vrtnih željeznica za kolosijek širine 127mm. Od prijatelja iz Slovenije dobili su osnovne upute o standardima te su prema tome napravljena testna motorna prikolica (#1) i obične prikolice (#2,#3,#4) od kojih je jedna bila namijenjena kao upravljačka prikolica za budući Dubravački tramvaj. Sama testna prikolica osim za ispitivanje raznih konfiguracija pogona bila je zamišljena da bude i kao „guralica“ za budući model tramvaja 101 u mjerilu 1.8.
Prve testne vožnje izvedene su 2013. godine na vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik prikolica #1. i #2. je Dražen Bijelić, a prikolice #3. i #4. je
Željko Halambek.
dubrovački tramvaj
To je zapravo prvi realizirani model nekog vozila. Dražen Bijelić i Željko Halambek su razvili model kojem će osnovna karakteristika biti da je lako rastavljiv tako da se može lakše utovarivati i transportirati. Karoseriju je Željko iskonstruirao i nacrtao u AutoCAD-u pojedinačne dijelove za lasersko rezanje limova debljine 3mm. Na isti način će se u buduće raditi karoserije ostalih modela. Dražen je osmislio podvozje i pogon te ga je također i sastavio. Tramvaj je rađen u mjerilu 1:6, a širinu kolosijeka koju koristi je 127mm (5“). Prve testne vožnje su napravljene 2014. godine na
vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik vozila je Željko Halambek.
Dodatne prikolice
Radi većeg kapaciteta Dražen Bijelić krenuo je zajedno sa
Željkom Halambekom u konstrukciju prve 4 osovinske prikolice (#5). Prve savjete vezane za 4-osvinsku prikolicu dobili su od prijatelja iz Slovenije. Prikolica je rađena za kolosijek 184mm (7¼“). Što je ujedno i prvo vozilo u hrvatskoj na širem kolosijeku. Prve testne vožnje su napravljene 2015. godine na vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik vozila je Dražen Bijelić.
Prva ride-in lokomotiva
Želja da se na vrtnoj željeznici voziš u lokomotivi je navela Dražena Bijelića da konstruira posebnu benzinsku lokomotivu u kojoj sjediš kao pravi strojovođa.. Lokomotiva je u početku koristila motor od skutera Baotian. Rađena je za kolosijek 184mm (7 ¼“). Prve testne vožnje su napravljene 2016. godine na vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik vozila je Dražen Bijelić.
vrtna željeznica hŽM
Te godine se konačno ostvarila ideja da u Hrvatskoj dobijemo svoju vrtnu željeznicu. Uz pomoć Hrvatskog željezničkog muzeja na čelu sa ravnateljicom Tamarom Štefanac došlo je do ideje da se na prostoru dvorišta HŽM-a napravi vrtna željeznica. Napravljen je projekt sa udrugom HRKLJUŽ sa predsjednikom Gordanom Ilenićem i članovima Draženom i Željkom o realizaciji vrtne željeznice. Hrvatski klub ljubitelja uskotračnih željeznica ili skraćeno HRKLJUŽ tada nam je ušao u susret jer je preuzeo na sebe odgovornost kao nositelj projekta i kasnije kao operatera na pruzi. Veliku pomoć u izgradnji pruge doprinio je Branko Kovač iz Slovenije koji je donirao dio pruge HŽM-u. Ključan moment je bio dogovor HŽM-a sa turističkom zajednicom grada Zagreba i HRKLJUŽ-om o sudjelovanju na Zagrebačkom Adventu 2017/18. Samu prugu su izgradili članovi HRKLJUŽ-a i ostali ljubitelji željeznica. Pruga je rađena za kolosijek 127mm (5“) i 184mm (7 ¼“). Dužina glavne pruge iznosila je 116 metara, dok je ukupna dužina sa svim sporednim kolosijecima iznosila 159 metara. Za vrijeme adventa su se održale vožnje svaki vikend, gdje su sudjelovali i prijatelji iz Slovenije sa svojim vlakovima.
dodatno širenje
ĐĐ DHL300E.
Osnovna ideja je bila da se napravi model manje lokomotive u mjerilu 1:8 koji bi bio lako prenosiva te bi ujedno ako je potrebno služila kao rezervno vozilo. Dražen Bijelić je odabrao tip lokomotive, a Željko Halambek je napravio nacrt karoserije, a Dražen Bijelić ju je potom sastavio.
Vlasnik ovog vozila je Dražen Bijelić.
Prikolica #12 i #13.
Zdravko Vuk i Željko Halambek su odlučili da daju napraviti dvije prikolice bazirane na prethodnoj prikolici #5. Neki dijelovi konstrukcije su ojačani, ali suština tj. koncepcija 4-osvinskih prikolica ostala je ista. Prikolice su izrađene u bravarskoj radionici u Zaprešiču (Karlo Marušić). Prikolice su rađene za kolosijek 184mm (7 ¼“). Prve testne vožnje su napravljene u HŽM-u.
Vlasnik vozila #12 je Željko Halambek, a #13 je Zdravko Vuk.
Sadržajna godina
GANZ T50 ZET#11
Diošlo je i vrijeme da se napravi i model prvog zagrebačkog električnog tramvaja. Model je rađen u mjerilu 1:6 za kolosijek širine 184mm(7 ¼“). Željko Halambek je napravio nacrt karoserije. Konstrukciju, električnu sinstalaciju i izradu je odradio Dražen. Prve testne vožnje su napravljene na vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik vozila je Dražen Bijelić.
ZET M24 #11
Sa modelom M24 Zdravko Vuk se kao željeznički modelar priključio i vrtnom modelarstvu. Ideja mu je bila da tramvaj po koncepcijskoj osnovi bude sličan Dubravačkom #11 ali sa tom razlikom da se radi lakšeg pristupa el. opremi otvara cijeli krov. Model je rađen u mjerilu 1:6 za kolosijek širine 184mm(7 ¼“). Konstrukciju karoserije je napravio Željko Halambek. Na razvoju postolja je radio Zdravku uz pomoć Dražena i Željko dok je električnu instalaciju napravio Zdravku. Karoseriju i podvozje je izrađena u bravarskoj radioni u Zaprešiču ( Karlo Marušić) dok je krov sa krovnom opremom izradio Dražen Bijelić. Vlasnik vozila je Zdravko Vuk.
IKARUS IK160 ZET #209
Željko Halambek je došao na ideju da se napravi i neko cestovno vrtno vozilo koje bi se koristilo na isti način kao i vrtnaželjeznica tj. Da iza modela vozila su prikolice na kojima se mogu voziti putnici. Dražen Bijelić je krenu sa najtežim dijelom a to je razrada prednjeg trapa, upravljanje prednjim kotačima i ovjesom. Upravljanje busem je riješio preko sajli koje su spojene sa upravljačkom prikolicom iz koje se upravlja preko volana. Ujedno je to bilo i prvo zglobno vozilo. Zglob je rješen od slojeva spužvi. Također je bio poseban problem izrada samih kotaća. Riješenje je nađeno u korištenju industrijskih kotaća. Dražen je također riješio po prvi put funkcionalno otvaranje prednjih vratiu. Konstrukciju karoserije je napravio Željko a sam bus je izradio Dražen. Mjerilo busa je 1:6. Uz bus su napravljene tri prikolice od kojih je jedna bila upravljačka (#7,#8 i #9) Vlasnik vozila je Željko Halambek.
REKONSTRUKCIJA I PROŠIRENJE PRUGE U HŽM-U.
Zbog odstupanja dijala dvorišta HŽM susjednom hotelu moralo se ići u rekonstrukciju pruge te uz to i u njezino produženje. Samo rekonstrukciju su izvršili članovi HRKLJUŽ-a i ostali ljubitelji željeznica. Nakon rekonstrukcije dužina glavne pruge je iznosila 174m. Ukupna dužina sa sporednim kolosjecima iznosi 252m.
Doba Covid-a
CROTRAM TMK2200 ZET #22100
Inicijativu za izradu tog niskopodnog tramvaja je dao Igor Slovinac jer je želio da se napravi model niskopodnog tramvaja. Zbog veličine vozila odabrano je mjerilo 1:8 za kolosijek širine 127mm(5“). Na ovom modelu su se prvi put koristili 3d printani djelovi (prednji i zadnji kraj tramvaja). Konstrukciju karoserije je napravio Željko Halambek. Konstrukciju, električnu instalaciju i izradu je odradio Dražen. Prve testne vožnje su napravljene u HŽM-u. Vlasnik vozila je Dražen Bijelić.
Inicijativa za klub vrtnog modelarstva
Te godine se počelo ozbiljno razmišljati o vlastitom klubu kojemu će primarna djelatnost biti vrtno modelarstvo. Prvi takvi susret je organiziran kod Igora Slovinca u Lijevom Sredičku.
TATRA T4YU ZET #411
Za razliku od ostalih modela tramvaja ovaj model nema vlastiti pogon jer se željlo napraviti kompletan interijer tramvja. Za pokretanja ovog vozila koristi se motorna prikolica. Odabrano je mjerilo 1:8 i kolosijek širine 127mm(5“). Konstrukciju karoserije je napravio Željko Halambek. Konstrukciju, električnu instalaciju i izradu je odradio Dražen. Ovaj tramvaj ima mogučnost otvaranja prednjih vratiu. Prve testne vožnje su napravljene na vrtnoj željeznici u Raki (SLO). Vlasnik vozila je Dražen Bijelić.
POČETAK GRADNJE VRTNE ŽELJEZNICE U LIJEVOM SREDIČKU
U Hrvatskoj u Lijevom Sredičkom se počela graditi vrtna željeznica.. Radi se o imanju Slovinac sa velikom okućnicom u predivnom okolišu 45 minuta vožnje sa autom udaljen od Zagreba. Igor Slovinac je odabrao je širinu kolosijeka 127mm (5″).
Zora cestovnih vozila
This is Timeline description, you can change me anytime click here
Auto line
ZASTAVA 750
Da bi se dopunila zbirka vrtnih vozila rodila se ideja da se krene u izradu modela auta koji se mogao u dijelovima nabavljati u trafici koje je vodio TISAK. Model je tako izlazio u 100 djelova cca dvije godine pa se polagona kako su dijelovi dolazili Željko Halambek jih je sastavljao. Model u mjerilu 1:8 je vrhunski detaljiran i ima rasvjetu i sva otvaranja ali nije vozan. Vlasnik vozila je Željko Halambek.
CITROEN DS 21 PALLAS
Da bi se dopunila zbirka vrtnih vozila želja je bila da se naruči rabljeni model auta u mjerilu 1:8. Željku se oduvjek sviđala „Žaba“ i ponudila se dobra prilika na ebay-U. Zanimljivo je da auto ima također sva otvaranja i rasvjetu te također mogučnost podizanja vozila kao kod prave Žabe. Vlasnik vozila je Željko Halambek.
ZAVRŠENA PRUGA U LIJEVOM SREDIČKU
Krajem godine završena pruga koja ima ukupno dužine168 m. Kolodvor ima 3 kolosijeka.
Ukupno sustav ima 7 skretnica od kojih je jedna zamišljena da vodi u budući DEPO. Širina kolosjeka je 127mm (5“). Vlasnik pruge je Igor Slovinac.
Timeline Heading 5
This is timeline description. Please click here to change this description.